2011 F1 Sezonu Teknik Yenilikler

Sadece 5 gün kaldı ... Dünya üzerindeki 2 milyar F1 fanı, yaklaşık 20bin beygirin çığlıklarını duymak için hazır.  Sezonun ilk kırmızı ışıklarından önce, 2011 yılında adından sıkça söz edilecek kural değişiklikleri şampiyonanın kaderini belirleyecek.

Her yıl değişime uğrayan Formula 1, bu geleneğini 2011 yılında da sürdürecek. Özellikle 2009 yılında hakkında tartışmaların alevlendiği 'çift katmanlı difüzör' ve 2010 yılında ilk kez şahit olduğumuz 'F-duckt (F-Kanal) sistemi' tarihe karışacak. Bu iki temel parçanın artık kullanılmayacak olmasıyla beraber, takımların çözmesi gereken yenileri de yerlerini alıyor.

2011 Teknik Yenilikler  

Çift Katmanlı Difüzör : Son iki yılda teknik anlamda kilit nokta olan bu iki yenilik gelecek seneden itibaren gereksiz görülecek çünkü hem F-kanal hem de çift katmanlı difüzörün kullanımı yasaklanıyor. Aslında aracın aerodinamik karakteristiğini değiştirmek için pilot tarafından kullanılan herhangi bir sistem, araç ya da yöntem 2011 yılından itibaren yasaklanıyor. 

F-Duckt :

Yeni Lastik Tedarikçisi Pirelli : 13 yıllık birlikteliğin ardından Bridgestone'un spordan ayrılma kararı almasıyla birlikte İtalyan şirket 2011 yılından itibaren Formula 1'in tek lastik sağlayıcısı oldu. En son 1991 yılında F1'in bir parçası olan İtalyan şirket F1 sportif ve teknik kuralları çerçevesinde önümüzdeki üç yıl boyunca bütün takımlara lastik sağlayacak. Abu Dhabi'de gerçekleştirilen iki günlük testlerde takımlar Pirelli hamuru ile Bridgestone arasında ne gibi benzerlik ve farklılıklar olduğunu bulma şansı yakaladı. Bununla birlikte gelişim çalışmalarının devam ettiği düşünülürse önümüzdeki Mart ayında Bahrain'de sezonun açılış yarışında takımlar oldukça farklı lastik hamurlarıyla karşılaşacak gibi görünüyor. Yeni lastiklerin kullanım karakteristiği oldukça farklı ve takımlar ve pilotlar bundan yarar sağlayabilmek için bu yeni bileşenlere en iyi şekilde adapte olmaya çalışacaklar. Takımların karşısındaki tek sabit konu ise ön-arka ağırlık dağılımı, gelecek yıl bu dağılımın %46,5 ön, %53,5 arka şeklinde olması bekleniyor.

Ayarlanabilir Arka Kanat : Hareketli karoser kuralları çerçevesinde gelecek yıl pilotlar kokpitten arka kanadı ayarlayabilecek, bununla birlikte yine kokpitten kontrol edilen hareketli ön kanatlar ise artık kullanılmayacak. Sistemin elektronik yardımlar aracılığıyla kullanılması bekleniyor ve hazırlanan ilk taslakta sistemin pist üzerinde daha önce belirlenen bir noktada ve önündeki pilotla arasında bir saniyeden az fark olduğunda aktif hale gelmesi ve pilotun bir kez frene bastığında deaktif olması düşünülüyor. Sistem yalnızca yarışta değil serbest antreman seansları ve sıralama turlarında da kullanılabilecek ve KERS'in tekrar gride geri dönmesiyle geçişlerin artması tetiklenebilir.

KERS : 2009 yılında ilk kez kullanıldığında bazıları için onur simgesi olurken bazıları içinse tam bir baş ağrısı oldu. Takımlar aldıkları ortak kararla sistemi 2010 sezonunda kullanmadılar fakat FIA yönetmeliklerinde KERS'in kullanımı yer aldı ve bir yıllık ayrılığın ardından KERS geri dönüyor.

KERS ya da bir başka deyişle Kinetic Energy Recovery Systems (Kinetik Enerji Geri Dönüşü Sistemi) frenleme esnasında açığa çıkan kullanılmayan enerjiyi değerlendirerek ek bir güç sağlıyor. Pilotlar tarafından tur başına farklı aralıklarda kullanılan sistem direksiyon üzerindeki bir buton yardımıyla aktif hale geliyor.

Sistem 2009'da kullanıldığı gibi kullanılacak ve izin verilen maksimum güç miktarında (sonraki evrelerde değişiklik olabileceği düşünülüyor) bir artış olmayacak. Mühendisler için bu kez mücadele sistemin araca adapte edilmesinde yaşanacak çünkü KERS ilk kez kullanıldığında yakıt ikmali serbestti. Geçen yıl yakıt ikmalinin yasaklanmasıyla takımlar daha büyük yakıt tankları kullanmak zorunda kaldı ve bu kez bataryaları yerleştirmek için yeterli alanı bulmak kolay olmayacak. Bu bağlamda 2010 tasarımlarıyla ile kıyaslandığında karoserde meydana gelecek büyümeler şaşırtıcı olmasa gerek.

Bunun yanında aracın maksimum ağırlığı gelecek yıl 20 kg arttırılarak 640 kg olacak, yani bu daha önce aracında KERS kullanan ağır pilotların ağırlık dağılımı konusunda artık sıkıntı yaşamayacakları anlamına geliyor. 

Lastik Renkleri

Geçen senelerde sadece çizgiyle lastikler ayırt ediliyordu ancak bu sene lastikler üzerinde yer alan Pirelli ve PZero logoları farklı renklere boyanacak.

Lastik türleri ve renkleri şu şekilde olacak:

• 
  Yağmur - Turuncu
• Geçiş lastikleri - Açık mavi
• Süper yumuşak - Kırmızı
• Yumuşak - Sarı
• Orta Sert - Beyaz
• Sert - Gümüş

''Formula 1 = Ferrari + Motor Sesi''

FIA Başkanı Jean Todt (solda), F1 Patronu Bernie Ecclestone (sağda) 

Formula 1'in patronu Bernie Ecclestone, 2013'ten itibaren kullanılması planlanan 1.6 litre 4 silindirli motorların, spora getireceği olumsuz neticelerine değindi. Çevreye duyarlı olması sebebiyle düşünülen bu seçenek konusunda, FIA Başkanı Jean Todt ile görüş ayrılığı yaşadıklarını ifade etti.

Avustralya Associated Press'e konuşan Ecclestone: "Bu küçük 4 silindirli motorlara geçişin tamamen karşısındayım"

"Buna ihtiyacımız yok. O kadar önemliyse, salon araçları yarışı benzeri yapılmalı"

"Dahası halkla ilişkiler temelinde. Bu değişiklikler sporda korkunç maliyetler oluşturacak."

"Organizatörlerin büyük seyirci kaybı yaşayacağından eminim; şüphesiz TV'leri de kaybedeceğiz"

Bay E, FIA Başkanı Jean Todt ile bu konuda görüş ayrılıkları yaşadığını kabul etti.

Ecclestone: "O bir organizatör değil ve Formula 1'i satmıyor. Jean ve  ben, bu motorlar konusunda biraz fikir ayrılığı yaşıyoruz. Bunun için bir neden göremiyorum"

"KERS var ve bu, Formula 1'in çevreye duyarlı olmaması sorununu çözmek için öne sürülmüştü. Şimdi ise bir başkası çıktı"

Ecclestone ayrıca daha az ses çıkarak motorlarla Formula 1'in ilgisini kaybedeceğini düşünüyor.

Ecclestone: "Dünyanın dört bir yanında farklı insanlarla görüşüyorum: Sponsorlar, organizatörler ve muhabirler. Formula 1 için gerçekten önemli iki şeyin olduğunu düşünüyorum."

Bay E, 1950 yılında yapılan ilk grand prix'den bu yana sporda yer alan tek takım olan Ferrari'nin, Formula 1'i niteleyen unsurların başında geldiğini dile getirdi.

"Biri Ferrari, ikincisi ses. İnsanlar o sese bayılıyor, heyecan duyuyor. Hiç Formula 1 yarışında bulunmamış insanlar (ortamdan) ayrıldığında neyi en çok sevdiği sorulduğunda 'ses' derler"

"Bazı Rus beyefendileri Singapur'a götürdüm ve daha sonra Rusya'da görüştüm. Hayatlarında bulundukları ilk yarıştı ve onları etkileyenin ne olduğunu sordum"

"Ses konusunu hiç düşünmüyordum bile ve en önemli şeyin ses olduğunu söylediler. İnanılmaz. Sizi gerçekten yakalıyor. Daha da inanılmazı, kadınlar, hanımefendiler bile sese bayılıyor"



-Deutsch-

Ecclestone fürchtet die kommenden 1,6-Liter-Turbos

Bernie Ecclestone hat regelrecht Angst vor dem neuen Motorenreglement ab 2013: "Das Fernsehen wird sich abwenden" - Mangelnde Soundkulisse könnte schmerzhaft werden

Bezüglich der Formel 1 stimmen die Interessen von Vermarkter und Automobil-Weltverband FIA nicht immer überein. Beispiele dafür gibt es reichlich. Selten wird der Konflikt jedoch dermaßen deutlich wie beim Thema Motoren. Die FIA hat die Einführung von 1,6-Liter-Turbos ab 2013 beschlossen. Promoter Bernie Ecclestone bekommt angesichts dessen regelrecht die Panik.

"Ich bin entschieden gegen die Einführung der neuen Motorenformel", erklärt Ecclestone der Agentur 'AAP'. Er betrachte den Wechsel zu kleinvolumigen Triebwerken als reine PR-Maßnahme, um die Formel 1 etwas "grüner" darzustellen. "Das muss doch nicht sein", wettert der Formel-1-Boss. "Wenn so etwas wirklich so wichtig ist, dann sollen sie es bei Tourenwagen umsetzen. Diese Änderung wird unseren Sport hart treffen."

"Ich spreche weltweit mit Menschen aus ganz unterschiedlichen Bereichen. Es sind Sponsoren darunter, aber auch Promoter und Journalisten. Unter dem Strich steht immer, dass zwei Dinge für die Formel 1 wirklich wichtig sind: Ferrari und der Sound", sagt Ecclestone. "Die Menschen lieben den Sound der Autos. Wer vorher nie bei einem Formel-1-Rennen war, ist zu allererst vom Geräusch begeistert."

Mehrere "Formel-1-Neulinge" hätten ihm diesen Eindruck bestätigt. Die Soundkulisse werde stets als beeindruckendes Merkmal der Königsklasse genannt. "Auch von Frauen", sagt Ecclestone. "Frauen lieben den Sound der Formel 1." Mit allen Mittel versucht der 80-Jährige auf die Verantwortlichen der FIA einzuwirken. Die neue Motorenformel soll überdacht, oder zumindest aufgeschoben werden.

"Es ist reine PR, hat mit der Formel 1 nichts zu tun", meint der Formel-1-Vermarkter. "Ich bin sicher, dass wir an den Strecken viele Zuschauer verlieren werden. Auch das Fernsehen wird sich abwenden", malt Ecclestone ein düsteres Bild. Er werde das Gespräch mit FIA-Präsident Jean Todt suchen. "Er muss die Formel 1 nicht vermarkten. Wir sind diesbezüglich wirklich im Clinch."

"Wir haben doch schon KERS, um der Formel 1 eine grüne Note zu verpassen. Jetzt kommt also noch etwas anderes. Das muss nicht sein", sagt Ecclestone. Der Brite steht mit seinem Wunsch nach größeren - und lauteren - Motoren nicht allein da. Auch Ferrari will vom kleinen Turbomotor nichts wissen. Die Hoffung der FIA, mit dem neuen Reglement würden neue Hersteller kommen, erfüllte sich bisher nicht. VW erteilte der Formel 1 eine Absage.

Barcelona Testleri 4. Gün : Mercedes Zirvede

Schumacher, Mercedes'in uzun zamandan beri bahsettiği ilk yarış paketini piste sürmesinin ardından istikrarlı turlarıyla dikkat çekerken elde edilen en hızlı turla birlikte günü zirvede tamamlayan isim oldu.

1.21.249 yapan Schumacher'i 0.3 sn geriden Ferrari pilotu Fernando Alonso takip ederken Mercedes ile öğleden sonra piste çıkan Nico Rosberg 3. sırada yer aldı. Yarın yağmur beklendiği için Mercedes, Rosberg'in yeni paketle kuru zeminde sürmesini garantilemesi için bugün piste çıkarmayı tercih etti.

Alonso'nun tur zamanı da sıralama simülasyonunda geldi. Ferrari daha sonra yarış simülasyonu yapmaya çalıştı ancak Kamui Kobayashi nedeniyle kırmızı bayraklar sallanınca bu kesilmiş oldu. Ancak Alonso yine pist üstü zamanını iyi değerlendirdi ve bugün 141 turla en çok çalışan isim oldu.

Renault'dan Nick Heidfeld günü  4. sırada tamamladı ve Alman sürücünün de zamanı sıralama simülasyonunda geldi. Öğleden sonra Heidfeld uzun sürüşlere geçti ancak yaşanan sorunlar nedeniyle garajda çok zaman geçirmek zorunda kaldı.

Günü 5. sırada tamamlayan Rubens Barrichello'nun bu derecesi sıralama simülasyonunda geldi ancak 10-12 turluk stintlerde Barrichello'nun tur zamanının 1 snaiyeden daha az yavaşladığı görüldü ve bu lastiklerin önceki testlere göre daha çok dayandığını gösteriyor.

Testlerin ilk gününde zirvede yer alan Red Bull, dünün ardından bugün de düşük profilli bir seans geçirdi. Son şampiyon Vettel günü Kobayashi ve Alguersuari'nin ardından 8. sırada tamamladı. Red Bull'un 5-6 turluk stintlerde 1.23/1.24'lük dereceler elde ettiği görüldü.

Lotus da yeni aerodinamik pakediyle gelişim gösterdi ve Kovalainen 137 tur ile günü 9. sırada tamamladı. Onu Force India pilotları Di Resta ve Sutil takip ederken Williams'tan Maldonado 12. sırada yer aldı.
Mclaren için bugünkü testler de pek iyi geçmedi. Mclaren'in motor değiştirmek zorunda kalması nedeniyle çok fazla zaman kaybedildi ve Jenson Button ancak 57 tur atabildi. 

Takımların çoğu 2011 sezonu öncesinde kış testlerini kapattı. Yarın sadece Mclaren, Williams, HRT ve Mercedes çalışmalara devam edecekler.


Sonuçlar / Ergebnisse :

Pos	Driver	Car	Time	Gap	Lap
1.	Schumacher	Mercedes	1:21.249		67
2.	Alonso	Ferrari	1:21.614	+0.365	141
3.	Rosberg	Mercedes	1:21.788	+0.539	22
4.	Heidfeld	Renault	1:22.073	+0.824	67
5.	Barrichello	Williams-Cosworth	1:22.233	+0.984	89
6.	Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:22.315	+1.066	98
7.	Algersuari	Toro Rosso-Ferrari	1:22.675	+1.426	72
8.	Vettel	Red Bull-Renault	1:22.933	+1.684	64
9.	Kovalainen	Lotus-Renault	1:23.437	+2.188	138
10.	Di Resta	Force India-Mercedes	1:23.653	+2.404	42
11.	Sutil	Force India-Mercedes	1:23.921	+2.672	26
12.	Maldonado	Williams-Cosworth	1:24.108	+2.859	11
13.	Buton	McLaren-Mercedes	1:25.837	+4.588	57
14.	D’Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:27.375	+6.126	46

-Deutsch-

Tests in Barcelona: Paukenschlag durch Mercedes!

Mercedes schlägt zurück: Neuer 2011er-Rekord durch Michael Schumacher, Nico Rosberg auf Platz drei - Sebastian Vettel verursacht rote Flagge

Kaum glaubt man, das Kräfteverhältnis einigermaßen einschätzen zu können, da bringen die Wintertestfahrten die Hackordnung wieder komplett durcheinander. So geschehen heute in Barcelona, denn am vorletzten Testtag vor dem Saisonauftakt in Melbourne stellte nicht etwa Red Bull oder Ferrari, sondern Mercedes einen neuen 2011er-Streckenrekord auf.

Dieser liegt auf dem Circuit de Catalunya nun bei 1:21.268 Minuten und wird von Michael Schumacher gehalten. Der siebenfache Weltmeister absolvierte am Vormittag eine Qualifying-Simulation und schraubte dabei den gestrigen Bestwert von Sergio Perez (Sauber) um eine halbe Sekunde nach unten. Schumacher hatte eine weitere Ausbaustufe des Melbourne-Updates (inklusive neuer Auspuffvariante) zur Verfügung, das das Team nach vorne zu bringen scheint.

Norbert Haug relativiert die Euphorie aber: "Favoriten sind wir deshalb jetzt noch lange nicht. Ich sehe uns noch nicht als Siegesaspirant", so der Mercedes-Sportchef. Topfavorit Sebastian Vettel (Red Bull) reagiert ebenfalls gelassen und grinst: "Ich kann leider keine Vorstandszeiten fahren. Wir haben keine weichen Reifen mehr." Allerdings stellte Schumacher den neuen 2011er-Rekord nicht mit Supersofts, sondern mit Softs von Pirelli auf.

Der zweitplatzierte Fernando Alonso (Ferrari/+0,346) war hingegen mit der weichsten Reifenmischung unterwegs, als er seine persönliche Bestzeit aufstellte. Dafür spulte der spanische Lokalmatador eine hochinteressante Rennsimulation mit vier (!) Boxenstopps (10., 25., 39. und 51. von 66 Runden) ab. Alonso musste diese zwar wegen einer roten Flagge unterbrechen, doch seine Longrun-Zeiten waren konstant und um eineinhalb Sekunden schneller als etwa die Vergleichswerte von Sauber.

Kamui Kobayashi, der seine Rennsimulation fast gleichzeitig begonnen hatte, war es dann auch, der Alonso zum frühzeitigen Abbruch zwang. Der Japaner, besorgt wegen des verheerenden Erdbebens in seiner Heimat, erlitt ein Problem mit der Antriebswelle und sorgte so kurz vor 16:00 Uhr für die erste Unterbrechung des Tages. An die Perez-Bestzeit von gestern konnte er nicht anknüpfen: Platz sechs, 1,047 Sekunden Rückstand auf Schumacher.

Letzterer übergab seinen MGP W02 übrigens eine Stunde vor Schluss an Nico Rosberg (3./+0,520). Begründung des Mercedes-Teams: "Morgen soll es regnen, daher wollten wir Nico noch Fahrzeit im Trockenen einräumen." Sonst hätte Schumachers jüngerer Stallgefährte vor Melbourne keine Möglichkeit mehr gehabt, die finale Spezifikation für den Saisonauftakt auf trockener Fahrbahn zu testen, falls es morgen wirklich regnen sollte.

Während Mercedes überraschte, Ferrari mit 141 Runden wieder einmal den Zuverlässigkeitspreis abstaubte und Red Bull nicht auf Zeitenjagd ging, erlebte McLaren in Barcelona einen weiteren Rückschlag. Bei Jenson Button musste zwischendurch der Motor gewechselt werden - und auf die Spitze fehlten ihm am Ende viereinhalb Sekunden. Langsamer war nur Jerome D'Ambrosio (Marussia-Virgin/+6,107), auch wenn das nicht viel Aussagekraft hat.

Besser lief es für Nick Heidfeld, der seinen Renault mit 0,805 Sekunden Rückstand auf Platz vier stellte. Am Nachmittag stand "Quick Nick" lange tatenlos an der Box, weil das Team eigenen Angaben nach "etwas aussortieren" musste, doch alles in allem hinterließ Renault wieder einen grundsoliden Eindruck - ebenso wie das britische Williams-Team, das den heutigen Tag zwischen den beiden Fahrern aufteilte.

Rubens Barrichello (5./+0,965) war der schnellere der beiden Williams-Latinos, Pastor Maldonado (12.) war um fast zwei Sekunden langsamer. Williams war nach den gestrigen Problemen heute ohne KERS unterwegs und baute tagsüber den dritten Cosworth-Motor der Wintertests ein. Allerdings handelte es sich dabei nicht um eine Routinemaßnahme, sondern der Motor, der dem Ende seiner Lebensdauer schon nahe war, wies ein Ölleck auf.

Hinter Jaime Alguersuari (7./Toro Rosso/+1,407) landete Vettel heute nur auf dem achten Rang. Der Weltmeister absolvierte 64 Runden - und erlitt einen kleinen Rückschlag, als er wenige Minuten vor dem Ende der Session den zweiten Abbruch provozierte, als er in der Boxengasse ausrollte. Die Ursache dafür ist noch nicht bekannt. Heikki Kovalainen (Lotus/+2,169) und Paul di Resta (Force India/+2,385) komplettierten die Top 10.

Für sieben der zwölf Teams sind die Wintertestfahrten 2011 damit beendet. Lediglich McLaren, Ferrari, Mercedes, Williams und HRT werden auch morgen versuchen, auf dem Circuit de Catalunya zu fahren - und hoffen, dass der Wetterbericht (Regen) nicht eintrifft. HRT wollte heute eigentlich die Jungfernfahrt mit dem neuen F111 absolvieren. Diese musste aber verschoben werden, weil die amerikanischen Stoßdämpfer noch im Zoll feststeckten.

Volkswagen F1 Programını Kapattı

Volkwagen bir aydır süren spekülasyonların ardından Formula 1 ya da NASCAR'ın yerine Dünya Ralli Şampiyonası WRC'de yer almaya karar verdi.

Motor Sport'a verdiği demeçte McLaren takım şefi Martin Whitmarsh; Volkwagen'in F1'e karşı aldığı kararın, 2013 kurallarının çekiciliğini sorgular nitelikte olduğunun altını çizdi. Whitmarsh: 'Bununla birlikte, VW'nin sanki ana hedeflerinin halen belirsiz durumda olduğunu düşünüyorum' dedi.

VW teknik şefi Ulrich Hackenberg'in Reuter'te yer alan bir demecine göre; Amerikan NASCAR serisinin kendileri için bir şey ifade etmediği aktarıldı. Hackenberg; 'Kesinlikle arzularımıza cevap verecek bir ya da iki şampiyona olurdu. Ancak bütçemize getirilerini net olarak bilmek zorundayım' ifadelerini kullandı.

Volkwagen Formula 1 ya da bir başka seri yerine WRC'yi tercih etti.  


-Deutsch-

Volkswagen schließt Formel-1-Programm aus

Rallye-WM statt Formel 1 oder NASCAR: Volkswagen hat sich nach monatelangen Spekulationen endgültig gegen die Königsklasse entschieden

Martin Whitmarsh scheint schon länger zu wissen, dass sich Volkswagen gegen einen Formel-1-Einstieg entschieden hat: "Es sieht so aus, als würden die 2013er-Motorenregeln keinen neuen Automobilhersteller anlocken. Damit hätten sie eines ihrer wichtigsten Ziele verfehlt", sagte der McLaren-Teamchef kürzlich in einem Interview mit 'Motor Sport'.

Doch nun erteilt der Automobilhersteller der Formel 1 und auch der amerikanischen NASCAR-Serie eine klare Absage: "Das ist nichts für uns", wird Technikvorstand Ulrich Hackenberg von 'Reuters' zitiert. "Sicher gibt es den einen oder anderen, der sich das wünschen würde, aber wir planen das nicht." Nachsatz: "Ich muss wissen, wovon ich rede, denn das Geld würde aus meinem Budget kommen."

Stattdessen hat sich Volkswagen für die Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) entschieden. Der WRC-Einstieg ab 2013 könnte noch im März offiziell bekannt gegeben werden.

Barcelona Testleri 3. Gün : Sauber Perez'le En Hızlı Zamana İmza Attı

Barcelona testlerinin 3.gününde sıralama simülasyonunda Sauber, Ferrari ve Red Bull'un önünde yer aldı. Radikal yeniliklere sahip Williams'ta dayanıklılık problemleri devam ediyor.

Testlerin üçüncü gününde bir sürpriz yaşandı ve Sauber adına Perez en hızlı tura imza atarak ilk sırada yer aldı. Salı ve çarşamba, üst üste iki gün Red Bull'un zirvede yer almasının ardından, çaylak sürücü Perez, öğlen KERS problemi yaşamasına rağmen ilk sırada yer almayı başardı.

Perez 1:21.761 ile Sebastian Vettel'in derecesini geliştirdi ve haftanın en hızlı turunu elde etti. Tek turluk sıralama simülasyonunda gelen derecenin, Ferrari ve Red Bull'a kıyasla daha az yakıt yüküyle oluştuğu düşünülüyor.

Perez'in ardında ikinci sırada yer alan Ferrari pilotu Felipe Massa ise 132 turluk mesafe kat etti ve takımın dayanıklılığını bir kez daha ispat ederek verimli bir günü geride bıraktı.


Sonuçlar / Ergebnisse :

Pos	Driver	Car	Time	Gap	Lap
1.	Perez	Sauber-Ferrari	1:21.761		95
2.	Massa	Ferrari	1:22.092	+0.331	132
3.	Webber	Red Bull-Renault	1:22.466	+0.705	97
4.	Barrichello	Willimas-Cosworth	1:22.637	+0.876	105
5.	Schumacher	Mercedes	1:22.892	+1.131	89
6.	Heidfeld	Renault	1:23.541	+1.780	32
7.	Kovalainen	Lotus-Renault	1:23.990	+2.229	40
8.	Petrov	Renault	1:24.233	+2.472	24
9.	Sutil	Force India-Mercedes	1:24.334	+2.573	108
10.	Algersuari	Toro Rosso-Ferrari	1:24.779	+3.108	107
11.	D’Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:27.336	+5.575	96
12.	Trulli	Lotus-Renault	1:34.485	+12.724	6

-Deutsch-

Sauber überrascht in Barcelona: Bestzeit für Perez

Eine Qualifying-Simulation spülte Sauber in Barcelona vor Ferrari und Red Bull - Radikaler Williams macht weiterhin Zuverlässigkeitsprobleme

Der dritte von fünf Testtagen am Circuit de Catalunya in Barcelona endete mit einer Überraschung. Denn nach zwei (programmgemäßen) Red-Bull-Bestzeiten am Dienstag und Mittwoch war heute Sergio Perez Schnellster. Der Sauber-Rookie stand trotz eines KERS-Problems schon zu Mittag an der Spitze des Klassements und konnte sich dort behaupten.

Dafür musste er seine Zeit von 1:21.761 Minuten, was übrigens - hauchdünn vor Sebastian Vettel - einer neuen Wochenbestmarke entspricht, nach der Mittagspause nicht mehr unterbieten. Allerdings ist durchaus denkbar, dass Perez weniger Benzin an Bord hatte als die vermuteten Topteams Red Bull und Ferrari, schließlich war er heute am schnellsten, als er am späten Vormittag Qualifying-Runs mit nur einer fliegenden Runde übte.

Barcelona Testleri 2. Gün : Zirve Yine Red Bull'un

Barcelona testlerinin ikinci gününde Red Bull bir kez daha ilk sırada yer aldı. Sebastian Vettel RB7 ile sezon başlangıcı için en hızlı araç izlenimi veriyor. Toro Rosso, özellikle dayanıklılık konusunda şaşırtıcı şekilde iyi sonuçlara imza atmaya devam ediyor. McLaren ise problemlerle uğraşıyor.

Test gününün ikincisinde tüm takımlar yoğun gelişim paketleri ile pistte yer aldılar. İlk Grand Prix öncesi her bir bileşeni ayrı ayrı test etmek için yoğun bir çalışma günü geride kaldı. Pek çok güncelleme kullanılsa da büyük bir kısım da takımlar tarafından rakiplerine ipuçları vermemek adına saklı tutuldu.

Ferrari yeni egzoz sistemini sergiledi. Mercedes bu hafta yeni bir gelişim aşamasında. Takımın kullandığı yeni egzoz sistemi Ferrari ile benzerlikler taşıyor. Force India bu hafta ilk kez KERS sistemini test ediyor ve lastikleri çeşitli yarış prosedürleri için kullanıyor.


Sonuçlar / Ergebnisse :

Pos	Driver	Car	Time	Gap	Lap
1.	Vettel	Red Bull-Renault	1:21.865		112
2.	Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1:22.396	+0.531	120
3.	Petrov	Renault	1:22.670	+0.805	116
4.	Hamilton	McLaren-Mercedes	1:22.888	+1.023	57
5.	Massa	Ferrari	1:23.324	+1.459	101
6.	Di Resta	Force India-Mercedes	1:24.334	+2.469	118
7.	Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:24.436	+2.571	107
8.	Rosberg	Mercedes	1:25.807	+3.942	100
9.	Trulli	Lotus-Renault	1:26.090	+4.225	98
10.	Maldonado	Williams-Cosworth	1:26.989	+5.124	29
11.	D’Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:28.982	+7.117	64

-Deutsch- 

Red Bull in Barcelona eine Klasse für sich

Sebastian Vettels RB7 scheint derzeit das schnellste Auto der Formel 1 zu sein - Toro Rosso überraschend weit vorne - Probleme bei McLaren

Man spürt langsam, dass der Trainingsauftakt in Melbourne nur noch 16 Tage entfernt ist: Bei den heutigen Testfahrten in Barcelona traten fast alle Teams mit stark überarbeiteten Paketen an - schließlich sollte möglichst jede Komponente vor ihrer Grand-Prix-Premiere auch auf der Strecke erprobt werden. Viele Updates werden aber so lange wie möglich geheim gehalten, um der Konkurrenz keine Anhaltspunkte zu liefern.

So wartete etwa Ferrari bis heute, ehe das finale Auspuffsystem erstmals öffentlich gezeigt wurde, und Mercedes hat vor, jeden Tag dieser Woche eine neue Ausbaustufe zu zünden. Heute war bei den Silberpfeilen der neue Auspuff dran, der jenem von Ferrari nicht unähnlich ist. Force India testet diese Woche erstmals mit KERS und quer durch die Boxengasse wurden überall das Reifenwechseln und andere Rennprozeduren geübt. Melbourne lässt grüßen...